Kit de tubo central de igual longitud Active Autoworke - BMW F80 / F82 M3 / M4

Descripción

**RECOMENDAMOS A LOS PROPIETARIOS DE COCHES CON BAJADAS DEL MERCADO POSTVENTA QUE UTILICEN LA VERSIÓN RESONADA PERO SOLO HEMOS PROBADO CON EL ESCAPE TRASERO STOCK Y EL ESCAPE ACTIVO MAAD MAXX. CON LAS BAJADAS EXISTENTES, HAY UN MÍNIMO DE RASPADO. NO GARANTIZAMOS RESULTADOS CON OTRAS MARCAS DE ESCAPES TRASEROS.**

Active Autowerke ha sido líder de la industria en la ingeniería de productos de alto rendimiento BMW de alta calidad durante más de 41 años. Dedicada a mejorar el disfrute de la conducción de su máquina con productos de la más alta calidad, Active Autowerke ha sido reconocida como el principal innovador de BMW. Nuestra filosofía de desarrollar piezas refinadas de rendimiento de BMW y ponerlas a disposición de la comunidad BMW en general se destaca en nuestro programa de I+D más reciente centrado en mejorar el sonido del escape del S55. Esta I+D ha dado como resultado el desarrollo de la Tubo central de igual longitud Active Autowerke F80 M3 y F82 M4 (Patente de EE. UU. 11248511, patente del Reino Unido y de la UE 3882441) la otra opción de nuestro mundialmente famoso tubo medio único F8X.

Naturalmente, un motor de 6 cilindros en línea tiene un pulso de escape espaciado uniformemente, lo que da como resultado un ruido más suave y pleno. Sin embargo, la configuración biturbo del motor S55, al tiempo que produce potencia adicional, ha creado un sonido que suena más como 2 3 en línea independientes compitiendo por el ruido que el sonido gutural que uno esperaría. La variación entre las longitudes de los bajantes delanteros y traseros de casi un pie y medio crea pulsos espaciados de manera desigual, de modo que cuando se fusiona en cualquier forma de sistema cruzado, ya sea original, x-pipes, doble x-pipes, simple mid-pipes, Soluciones de tubería o sección trasera. Dado que las ondas sonoras se mueven a la misma velocidad cuando salen del sistema, estas secciones de cruce simplemente crean un sonido más agudo, lo que da como resultado el sonido molesto que algunos denominan sonido del herbívoro. Los sistemas actuales permiten que los bancos fusionen sonidos pulsados ​​de manera desigual y después de mucha investigación y pruebas (por parte de muchos expertos de BMW) se determinó que igualar la longitud de los tubos de escape antes de mezclar era una solución a este problema de sonido.

Las soluciones de escape iniciales se centraron en corregir esta variación en el espacio detrás de la carcasa del diferencial, con una queja que era la incapacidad de mantener los sistemas de escape traseros existentes. Active Autowerke decidió aprovechar nuestra experiencia al haber desarrollado ya un sistema de tubo central único para los automóviles de la serie F M y dedicar nuestros recursos de I+D al desarrollo de la solución de tubo central que puede ver aquí. Nuestro departamento de I+D analizó las formas en que se podía hacer esto y, aunque compensar la diferencia en la sección trasera del escape parecía el lugar más lógico, requeriría un sistema de escape trasero completamente nuevo y éramos conscientes de que a muchos propietarios de BMW no les gustaría. esta opción. Así que buscamos agregar longitud a la sección del tubo medio del lado del pasajero y crear una nueva sección cruzada para crear una nota de escape que nunca ha sido similar al "sonido S55". El uso de una solución patentada de un crossover con tubos sinusoidales nos permitió corregir la variación de la longitud de la bajante antes de mezclar los sonidos dando las notas de escape esperadas de un auto deportivo de 6 cilindros.

El tubo medio de longitud igual Active Autowerke F8X fue diseñado específicamente para crear tubos de escape de igual longitud ajustándose a la diferencia entre los bancos delantero y trasero de los tubos de bajada F80 M3 y F82 M4 antes de mezclarlos en un tubo en X y crear una nota de escape diferente de el "sonido S55" normal. Diseñado para un ajuste exacto tanto en el F80 M3 como en el F82 M4, la diferencia de sonido con este tubo central se notará la primera vez con el acelerador abierto.

TENGA EN CUENTA: SE RECOMIENDA ENCARECIDAMENTE QUE LOS COCHES CON BAJADAS SIN GATO (DE PASO RECTO) UTILICEN LA OPCIÓN DE RESONADOR PARA EL TUBO MEDIO DE IGUAL LONGITUD.

Características clave

• Peso más ligero que el sistema de fábrica.
• Carrete turbo más rápido
• Mayor potencia en rangos bajos y medios
• El diseño de longitud igual elimina el sonido pulsante causado por las tuberías de bajada de longitud desigual